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潮水易逝而气势派头永存 从欧拉好猫设计气势派头论中国式经典的降生


而这样的理念与甲壳虫的主要缔造者费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)博士的理念不约而同并影响了包罗后世保时捷家族整体对于设计的明白和应用。这也就解释了为什么从甲壳虫到同样成为传世经典的911系列在外形与功效上都有着些许的类似因为二者都是以实用主义与着眼于未来的设计气势派头并重的理念在举行产物的开发。

究其原因BAO师傅认为背后仍然是天时地利人和都尚未成熟的效果。我国汽车虽然起步较早但历履历史原因的隔绝真正的发力点还是在上世纪九十年月以后。而这短短三十年间中国汽车又履历了跨越式的发展消费者对于汽车的喜好也履历着从北方俄罗斯车型到东方日系车型再到西方西欧系车型的影响。时至今日中国消费者的口胃仍然让人难以捉摸。

就像汽车界经常涌现所谓的爆款车而真正能被奉为"经典"的车型却凤毛麟角。

爆款车常有而经典车没有的中国汽车

以甲壳虫为例它的降生是在二次世界大战之前但那时的德国设计界已然开始了以功效和实用性为主简化设计形式的气势派头。这里不得不提到被誉为德国现代工业设计之父的彼得·贝伦斯(Peter Behrens)也就是这一理念的最先提倡者他一直提倡:通过降低艺术的生产成本、提高艺术的生产效率使艺术全面而整体地介入人类现代生活。

潮水与气势派头相较虽都是一种样貌的出现后者肯定比前者更为恒久、稳定。但细究两者的辩证关系气势派头确立之初又未尝不是潮水波涛激荡之时。而那些履历了时间淘洗的潮水逐渐会确立为一种气势派头成为让人一望即知的符号进而确立自身不类他者的存在意义。

近几年来中国汽车品牌的生长突飞猛进许多爆款车型纷纷问世有些车型的销量甚至已经到达百万级别。但在中国车市仍然缺乏一辆像甲壳虫、菲亚特500这样被誉为"经典"的车型。

而"启后"则是打造经典车型的绝对难点。虽然此前曾有从业者提出:"编新不如述旧刻古终胜雕今"的言论但在BAO师傅看来如果我们的着眼点是打造一款耐久不衰被后世所敬仰的经典车型那这样的做法便不再合适——因为除了传承之外更重要的是对未来的启迪。所以BAO师傅认为欧拉所提出的"复古未来主义"是相当有远见有魄力的思路。


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